منتشر شده در 25 فوریه

2021 الخاندرو گونزالس- سردبیر گلوبال دیتا

ویرایش شده توسط داده های جهانی

مترجم:سمیه محمدنژاد

 -تغییرات رخ داده بودند ولی کرونا شتاب دهنده شد.

در دهه اخیر،کامیون های سنگین وابسته به سوخت فسیلی آخرین مرحله تکامل موتور احتراق داخلی (ICE) را پشت سر گذاشته اند، اما تغییرات اخیر نشان می دهد تولیدکنندگان کامیون در اتحادیه اروپا در حال برنامه ریزی برای بقا پس از تحولات جهان امروز هستند.

الخاندرو گونزالس سردبیر گلوبال دیتا با ویلی پاترسون، مدیر عامل آست الیانس گروپ، یک شرکت موجر حمل و نقل جاده ای در انگلیس، مصاحبه کرد تا بفهمد چگونه مدل کسب و کار خود را دگرگون می کند تا جلوتر از منحنی بماند.

اجاره کنندگان وسایل نقلیه تجاری، به شدت تحت تاثیر تغییرات عمیق و بنیادی از قبیل تغییرات ناشی از پایان عصر کربن و اجرای سیاست های کاهش کربناسیون بخش حمل و نقل، ظهور همزمان  عوارض فناوری های دیجیتال، سیاست های پایدار و تغییر ترجیحات مصرف کننده در حوزه مالکیت قرار دارند.  این تحولات قبل از شروع چالش های ناشی از همه گیری ویروس کرونا رخ داده اند و کرونا بر شتاب آن ها افزوده است.

ویلی پترسون مدیرعامل آست آلیانس گروپ که یک شرکت فعال در بهره برداری از خودروهای تجاری است می گوید:"حرکت به سمت فن آوری های جدید سوخت، مدل های گاز هیدروژن، الکتریکی و هیبریدی یک تعهد بزرگ (گسترده) است، اما باید اتفاقی بیفتد. این شرکت بیش از 4000 کامیون و اتوبوس را مدیریت می کند.

بخش حمل و نقل جاده ای اروپا و انگلیس اخیراً با توجه به استانداردهای قابل قبول انتشار گازهای گلخانه ای ، تغییرات گسترده ای را تجربه کرده است، به طوری که بزرگترین تولید کنندگان کامیون های اروپا متعهد شده اند تا سال 2040 فروش وسایل نقلیه تولید آلاینده را متوقف کنند.

-تا سال 2040 فروش خودروهای آلاینده در اتحادیه اروپا متوقف خواهد شد.

در اواسط دسامبر سال گذشته، اتحاد دایملر، اسكانیا، مان ، ولوو، داف، ایوکو  و فورد اعلام كردند كه قصد دارند توليد وسايل نقليه  استفاده کننده از سوخت فسیلی را پايان و تكنولوژي سوخت های تميز  را توسعه دهند.

بر اساس گزارش اخیر فایننشال تایمز، اعضای انجمن تولیدکنندگان اتومبیل اروپا (ACEA) حدود 50 تا 100 میلیارد یورو برای توسعه فن آوری های جدید در تولید موتورهای با استفاده از انرژی بدون آلایندگی هزینه می کنند.

وی افزود: یك موتور بزرگ و سنگین بنزینی یا گازوئیلی با استفاده از روغن و گشتاور زیاد را فراموش کنید. جایگزینی آن با یك تکنولوژی كاملا متفاوت، یك تعهد بزرگ است.

پاترسون میگوید : باید به تدریج از سیستم سوخت فسیلی دور شویم، بخصوص در بازار خودروی تجاری.

گروه ولوو، دومین تولید کننده بزرگ کامیون در جهان، در نوامبر سال گذشته اعلام کرد، انتظار می رود در سال 2022 اولین تولید کننده ای باشد که با طیف کاملی از کامیون های سنگین برقی، با برد تا 300 کیلومتر، به تولید حجم می پردازد.

سازنده کامیون سوئدی همچنین گفت که این شرکت قصد دارد نیمی از فروش کامیون های خود را در اروپا تا سال 2030 مجهز به باتری کند.

در مقابل، پترسون می گوید همه چیز برای آینده حمل و نقل تجاری بدون سوخت فسیلی کاملاً مناسب است.

بیشترین حجم کسب و کارهای تامین مالی و وام دهی در حوزه اتوبوسرانی و حمل و نقل شهر لندن در حوزه خودروهای الکترونیکی، گازی و هیبریدی است.

علاوه بر حرکت به سمت فناوری روشن تر در این بخش، همچنین تغییراتی در جهت ساده سازی تدارکات با دیجیتالی شدن وجود دارد و باعث کارآیی بیشتر صنعت می شود.

پترسون می گوید :ما کاملا در زمینه  فناوری و داده های بزرگ متمرکز هستیم.

-یک سیستم IT برای پشتیبانی لیزینگ

طی سه سال گذشته، بیش از یک میلیون پوند در ایجاد یک سیستم IT پشتیبان سرمایه گذاری کرده است که مدیریت قرارداد اجاره، حسابداری و سیستم تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه ناوگان را گردآوری می کند.

پاترسون می گوید: این یک یکپارچگی جامع است، بنابراین داده ها همزمان جمع می شوند، زبان واحد سیستم هستند و دید بسیار شفاف تری از کسب و کار به ما می دهند که به ما اجازه می دهد محاسبات، وصول مطالبات و مدیریت ناوگان خود را بهبود ببخشیم.

این شرکت ابتدا فرآیند داخلی خود را اصلاح کرد و سپس نرم افزار R2C را به صورت یک سیستم آن لاین با پردازش اجاره ها مستقر نمود و به یک پلت فرم موفق دست یافت و شرکت کابوت اسکور کاپیتال را وارد پلت فرم نمود و در نهایت انواع نرم افزار های مهم از قبیل فاینانشیال فورس، اکوسیستم سی ام اس را آورد.

کامیون های هوشمند

پاترسون می خواهد زیرساخت های فناوری اطلاعات موجود خود را توسعه دهد تا برنامه بعدی دیجیتال خود را راه اندازی كند، یك سیستم حمل و نقل جاده ای جامع هدف نهایی وی است.

پاترسون می گوید: هر تولید کننده کامیون دارای نوعی تلماتیک (شاخه فناوری اطلاعات که با انتقال از راه دور اطلاعات رایانه ای سروکار دارد( داخلی برای سیستم مشتری خود است، اما تعداد کمی این اطلاعات را به صورت کراس پلت فرم، در انواع مختلف کامیون ارائه می دهند.

این شرکت با چندین تامین کننده در حال کار برای ایجاد بستری است که به AAG امکان می دهد ناوگان را از طریق شبکه نمایندگی های تولید کننده کامیون خود ردیابی کند.

وی می گوید با جمع آوری این اطلاعات در یک مکان،AAG  امیدوار است که بتواند هوشمندی کاری را که بتواند با مشتریانش به اشتراک بگذارد، توسعه دهد به طوری که آنها ممکن است در بهره برداری از ناوگان خود به منافع و کارایی عملیاتی دست یابند.

ترکیب جدید: GPS، نرم افزار عنصرسازی خودرو و راننده و نرم افزار لیزینگ

پترسون می گوید: با ردیابی GPS ، و نرم افزار بهینه سازی خودرو و راننده، امیدواریم خرابی خودرو را پیش بینی کنیم، بدانیم چه زمانی راننده استراحت می کند؟ بدانیم چه زمانی خودرو از کشور خارج شد؟ بعد این اطلاعات را به سیستم تولید کننده پیوند دهیم. اگر وسیله نقلیه ای خطای اساسی داشته باشد، بهترین مکان برای نگهداری آن کجاست؛ بدون آنکه تاثیری در زمان موثر راننده و خودرو داشته باشد.؟

تمام این فناوری به طور مستقل وجود دارد اما هنوز کسی این را در یک سیستم یکپارچه جمع نکرده است. مهارت واقعی و آینده، در گردآوری این داده ها است.

پاترسون می گوید:اگر من بتوانم در 12 تا 18 ماه آینده آن را گردآوری کنم، وضعیت خوبی داریم.