خودروسازی ایران در فاز جدید

پس از به نتیجه رسیدن برجام، مذاکره حضور خودروسازان خارجی در ایران با سرعت بیشتری انجام شد. اسفندماه سال 94 بود که زمزمه‌های حضور خودروسازان کره‌ای در ایران و آمادگی آنها برای همکاری با خودروسازان داخلی مطرح شد.

پس از به نتیجه رسیدن برجام، مذاکره حضور خودروسازان خارجی در ایران با سرعت بیشتری انجام شد. اسفندماه سال 94 بود که زمزمه های حضور خودروسازان کره ای در ایران و آمادگی آنها برای همکاری با خودروسازان داخلی مطرح شد.
پس از به نتیجه رسیدن برجام، مذاکره حضور خودروسازان خارجی در ایران با سرعت بیشتری انجام شد. هرچند اولین قراردادهای خودرویی پسابرجام توسط خودروسازان فرانسوی به امضا رسید، اما از همان زمان صحبت های مختلفی از سوی مسئولان وزارت صنعت و همچنین خودروسازان ایرانی درباره حضور خودروسازانی از دیگر کشورها مطرح می شد. اسفندماه سال 94 بود که زمزمه های حضور خودروسازان کره ای در ایران و آمادگی آنها برای همکاری با خودروسازان داخلی مطرح شد. آن زمان اعلام شد که قرار است در ماه های ابتدایی سال 95 قراردادی میان شرکت های هیوندای و کیا با خودروسازان ایرانی منعقد شود.
هرچند از همان روزهای ابتدایی نام هیوندای به عنوان یکی از شرکای گروه خودروسازی کرمان موتور مطرح شده بود، اما با گذشت زمان قرارداد همکاری میان سایپا و هیوندای نیز به امضا رسید. با این همه مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در نیمه نخست سال جاری بود که اعلام کرد که قرار است تا تولید 100 درصدی دو محصول هیوندای در این گروه خودروسازی به تولید برسد. به این ترتیب برخی رسانه ها همان زمان خبر از بازگشت هیوندای به ایران را منتشر کردند.
از طرف دیگر مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل نیز پیش از این از انعقاد قرارداد همکاری با شرکت هیوندای و آغاز مجدد همکاری با این شرکت خبر داد. قرارداد آغاز مجدد همکاری میان دو شرکت در جریان دیدار علیرضا ساجی مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل با ادوارد لی قائم مقام ارشد مدیرعامل در بخش خودروهای تجاری شرکت هیوندای، به امضا رسید. مدیرعامل ایران خودرو دیزل با اعلام این خبر اظهار کرد: براساس این قرارداد شرکت ایران خودرو دیزل به عنوان اولین و قدیمی ترین همکار شرکت هیوندای در بخش خودروهای تجاری، تولید چندین محصول جدید با فناوری روز شرکت هیوندای را آغاز و آنها را به بازار ایران عرضه خواهد کرد.
دومین همکاری سایپا و هیوندای
در همین حال آنطور که روز گذشته خبرگزاری ها اعلام کردند فاز دوم همکاری گروه سایپا با شرکت هیوندایی پاور تک (HPT) درخصوص تولید گیربکس6 سرعت اتوماتیک با انعقاد قرارداد جدید آغاز شد. به گزارش سایپانیوز؛ محمدرضا شیخ عطار، مدیرعامل شرکت مگاموتور در حاشیه امضا این قرارداد گفت: مذاکرات شرکت مگاموتور با هیوندایی پاور تک از اوایل سال 95 آغاز شده و این همکاری با انعقاد این قرارداد بسیار گسترده تر از قبل وارد فاز دوم خود خواهد شد. وی افزود: گروه سایپا براساس برنامه توسعه محصول خود و به منظور بهره گیری از تکنولوژی روز دنیا بر روی پلتفرم های sp پس از بررسی تامین کننده های مختلف درخصوص قوای محرکه شرکت هیوندایی پاور تک را انتخاب و در اواخر سال 95 با این شرکت قراردادی جهت تامین گیربکس شش سرعته اتوماتیک برای خودروی sp100 به امضا رساند.
مدیرعامل مگاموتور گفت: این گیربکس با توان 170 نیوتن متر از جمله گیربکس های پرکاربرد در سطح دنیاست که ضمن رعایت استانداردهای روز دنیا در مباحث آلایندگی و مصرف سوخت پایین تر، در حین رانندگی انتظارات راننده را از یک سیستم انتقال قدرت خوب فراهم می کند. وی تصریح کرد: در قرارداد اول تولید این نوع گیربکس، برای استفاده بر روی محصولات خودروی sp100 در نظر گرفته شده و امروز با انعقاد قرارداد دوم، گیربکس قوی تری با گشتاور 270 نیوتن متر برای خودروهای sp0 و همچنین مدل های کراس اوور پلتفرم sp است تولید خواهد شد.
شیخ عطار با اشاره به تغییر ذائقه مردم در استفاده از خودروهای اتوماتیک گفت: نظر مردم نسبت به گذشته تغییر کرده و علاقه بیشتری به استفاده از خودروهای اتوماتیک دارند و این موضوع اهمیت انتخاب و بهره گیری از گیربکس مناسب اتوماتیک را بیشتر کرده و مگاموتور بر همین اساس اقدام به انعقاد قرارداد با این شرکت معتبر بین المللی کرده است. وی تاکید کرد: با همین رویکرد گروه سایپا برای خودروهای اقتصادی خود چون گروه ایکس 200 از گیربکس CVT شرکت پانچ بلژیک بهره گرفت و در حال حاضر این نوع گیربکس بر روی دو خودرو ساینا و کوییک مورد استفاده قرار گرفته است.
مدیرعامل مگاموتور گفت: یک دستگاه خودروی تولید شده sp100 در اختیار شرکت هیوندایی پاور تک قرار گرفته که پس از نصب گیربکس مذکور در حال گذراندن مراحل پایانی تست های مربوطه است. وی افزود: با انتخاب این نوع گیربکس توانستیم گستره وسیعی از گیربکس های مختلف را برای پلتفرم های خود انتخاب کنیم و پوشش خوبی را برای محصولات متنوع گروه سایپا که در آینده به بازار وارد خواهد شد ارائه دهیم. شیخ عطار گفت: نگاه به همکاری با این شرکت درسال های آینده، برای داخلی سازی و انتقال دانش و تکنولوژی به داخل کشور است که قاعدتا برای این موضوع باید از مرحله مونتاژ عبور کرده و وارد ساخت پوسته و دنده های گیربکس شویم و البته این موضوع ارتباط بسیار زیادی با افزایش تیراژ تولیدی جهت اقتصادی شدن از نظر سرمایه گذاری آن دارد و با روندی که گروه سایپا در جایگزینی محصولات جدید خود دارد این موضوع در آینده ای نزدیک انجام می شود. وی تصریح کرد: در حال حاضر محصولات شرکت هیوندایی پاورتک در چهار کشور آمریکا، مکزیک، کره و چین تولید و مونتاژ می شود و براساس قراردادی که با گروه سایپا منعقد کرده، در آینده ای نزدیک محصولات این شرکت معتبر بر روی محصولات گروه سایپا، به بازار ایران هم وارد خواهد شد.
فراهم شدن امکان تولید قطعات پژو در ایران
در همین حال خبرگزاری ایسنا روز گذشته گزارش داده است که با تایید مراحله ارزیابی اولیه کیفی پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران توسط شرکت پژو- سیتروئن، طرفین آمادگی خود را برای قطعات مورد نیاز این شرکت در ایران اعلام کردند. براساس این گزارش در ادامه تفاهم نامه امضا شده میان پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی با انجمن پلاستیک فرانسه با هدف تولید مواد اولیه و قطعات پلیمری مورد نیاز صنعت خودروسازی، نشست مشترکی میان طرفین در پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران برگزار شد. در این نشست مدیران ارشد شرکت پژو- سیتروئن با مسؤولان پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی، صاحبان صنایع و شرکت های دانش بنیان بر تولید 70 درصد قطعات مورد نیاز این شرکت خودروسازی در داخل کشور و با استفاده از مواد اولیه داخلی تاکید شد. صادرات مواد اولیه مورد نیاز شرکت پژو- سیتروئن که در ایران تولید می شود و توسط پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران به تائید می رسد، یکی دیگر از توافقات این نشست بوده است. دکتر مهدی نکومنش، رئیس پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی در این نشست با تاکید بر استفاده از توان داخلی، گفت: شرایط فراهم شده در دوران پسابرجام فرصت مغتنمی است تا ما به عنوان یک پژوهشگاه ملی نقش اصلی خود را در اقتصاد کشور ایفا کنیم. وی با بیان اینکه ما باید با توجه به منابع سرشار موجود در کشور از خام فروشی جلوگیری کنیم، خاطرنشان کرد: با انتقال دانش فنی به صنایع داخلی در جهت تولید قطعات با استاندارد در این زمینه می توانیم نقش موثری را ایفا کنیم. در این نشست همچنین موریس کارفانتان، مدیر گروه پلاستیک، کامپوزیت و لاستیک شرکت پژو- سیتروئن ضمن بازدید از پژوهشگاه، امکانات موجود در این مجموعه را در دنیا کم نظیر دانست و گفت: وجود این همه امکانات سخت افزاری و نرم افزاری در همه زمینه های پلیمری بستر مناسبی برای همکاری با این مجموعه است. مراحل ارزیابی اولیه کیفی پژوهشگاه توسط شرکت پژو- سیتروئن به تائید رسیده و گام اول برای شروع همکاری ها در زمینه تامین مواد اولیه و ساخت قطعات پلیمری مورد نیاز صنعت خودروسازی برداشته شده است.
امید به توسعه صنعت خودرو
در همین ارتباط حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با خبرنگار «تجارت» می گوید: در هر صورت باید این نکته را مد نظر داشته باشیم که طرف های خارجی جایی سرمایه گذاری می کنند که احساس پایداری بیشتری از سرمایه گذاری و مشارکت خود داشته باشند، در واقع ریسک سرمایه گذاری آنها کمتر باشد. به گفته این کارشناس حوزه صنعت خودرو، به دلیل کوچک بودن سهم بخش خصوصی در صنعت خودرو ایران از یک طرف و قوانین دست و پاگیر و شرایط سختگیرانه اقتصاد ایران برای سرمایه گذاری های خارجی از طرف دیگر، انگیزه حضور خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور مستقل یا مشارکت با بخش خصوصی ایران کاهش پیدا می کند اما از آنجا که تجربیات موفقی در زمینه همکاری یک خودروساز با چند شریک خارجی وجود دارد؛ بنابراین می توان امید به توسعه صنعت خودرو ایران از این مسیر داشت، اما در این زمینه هم باید سیاست گذاری های مشخص و مدونی صورت بگیرد.
کریمی سنجری همچنین ادامه داد: مشارکت های چندبعدی یک خودروساز با چند خودروساز در دنیا مسبوق به سابقه است و این موضوع به تنهایی نمی تواند، محل اشکال باشد. موضوع اصلی این است که چرا همه مشارکت ها حول دو خودروسازی که دارای مدیریت دولتی و به نوعی انحصاری هستند در حال شکل گیری است؛ بنابراین اگر می خواهیم در صنعت خودرو مشارکت هایی شکل بگیرد که سازنده بوده و ما را در مسیر توسعه صنعت خودرو قرار دهد چاره ای نداریم که اجازه دهیم شرکت های بزرگ خودروسازی برای حضور در بازار و صنعت ایران، خودشان روش های مشارکت و سرمایه گذاری را انتخاب کنند. این کارشناس صنعت خودرو همچنین در پایان تصریح کرد: یکی از موضوعاتی که از همان ابتدای مطرح شدن شروط قراردادهای خودرویی مورد توجه مسئولان و خودروسازان ایرانی قرار گرفت، بحث مربوط به داخلی سازی قطعات و تجهیزات مربوط به راه اندازی خطوط تولیدی این واحدهاست. هرچند در حال حاضر به نظر می رسد با برنامه های اعلام شده برای داخلی سازی کمی فاصله وجود دارد، اما به نظر می رسد که در حال حاضر اراده برای این موضوع نزد مسئولان وجود دارد و از طرف دیگر واحدهای قطعه سازی داخلی نیز توان اجرای تعهدات خودشان و تولید قطعات مورد تایید خودروسازان خارجی را دارند.